前两天和朋友聊到我国军工产业的一大重磅产品，轰-20。 当时很多人认为，轰-20未来常规能飞1万公里，加油情况下可飞1.4-1.5万公里，如此强悍的能力，一定是发动机在起关键作用。 后来，文史君在深入了解了轰-20之后，才发现，如果把轰-20的远程能力仅归结于发动机的推力，其实是把我国这件国之重器的技术门槛看低了。 轰-20的远航能力，发动机肯定不能差，但除了发动机外，还有一整套藏在机身内部的细微系统工程。 而正是每一个环节的微小进步，最终共同攒出了那份足以改写战略格局的远航能力。 那么，除了发动机，轰-20还有哪些精妙的设计呢？ 1、精妙的“飞翼布局” 与美国的B-2一样，轰-20采用的也是“无垂直尾翼飞翼”布局，这样将从根本上优化了飞行器的升阻比逻辑。 从图片上看，很明显，传统带垂尾的轰炸机，飞行中始终要克服垂尾带来的额外阻力，要想飞得更远，那样的阻力必须要解决掉。 而飞翼布局，实现了将机身和机翼完全融为一体，没有多余的凸出结构，减小了阻力，也使得整架飞机本身就是一个高效升力体。 公开资料显示，无垂直尾翼飞翼的设计能让全机的升阻比达到亚音速飞行器的顶尖水平。 也就是说，同样的燃油携带量，能转化出比常规布局轰炸机远得多的滑行距离。 与此同时，那样的设计还有一个优势，光滑融合的机身轮廓没有直角反射结构，本身就减小了低克探测性的要求。 另外，无垂直尾翼飞翼还配合有隐蔽埋入式的进气道，极大地降低了雷达反射面，有效提高了隐身效果。 没有多余的空气阻力消耗动能，这本身就提高了燃油效率，可以说，轰-20的飞翼布局，把每一滴油都用在了航程上。 2、材料科技为结构减重 在天上飞行，不比在陆地上行驶，每多出1公斤的重量，到了天上都是巨大的累赘。 轰-20，本身就是200吨级的大家伙，要是结构上做不到去掉每一丝冗余，都是对航程的直接浪费。 由此，在材料学上科学家们也做出了极大的努力。 公开资料显示，当前轰-20的机身采用的是“高性能的碳纤维复合材料”和一体化成型工艺。 从蒙皮到内部承力框架，尽可能在保证结构强度的前提下削掉了任何多余的重量。 此前，因材料因素的制约，传统轰炸机采用的都是金属构件，不仅重量大，实际设计后还要预留大量的冗余强度以应对疲劳损耗。 新一代航空复合材料的出现，在技术上打破了传统的壁垒。 且新材料还在抗疲劳强度、耐腐蚀性上表现更优，一下子就能为飞机减负数百公斤乃至数吨。 而省下的那部分重量，又可以直接转化为更多的燃油搭载量。 按照远程轰炸机的巡航油耗测算，机身每减少1公斤无油重量，就能多携带1公斤燃油，对应的航程就能增加十几公里。 当全机通过系统性减重省下数吨重量时，换来的就是上千公里的航程增量，这种从材料层面抠出来的远航能力，是单纯提升发动机效率很难实现的。 3、航电系统与飞控 纯飞翼布局天生没有垂直尾翼，这本身会影响到飞机飞行的稳定性。 要知道飞机的飞翼，就和鱼的鱼鳍一样，对飞行的稳定性至关重要。